グッジョブ！ミツユビナマケモノ

Ｆ１の第２戦、マレーシアＧＰは、ものすごく良かった！ 何が良かったって、レース自体も良かったんだけど、何よりも中継が良かった！ ちゃんとポイントを写してるカメラと、ちゃんとミドコロを放送するスイッチング、つまり、国際映像の素晴らしさと、そして、ミツユビナマケモノ（伊藤利尋アナ）の実況が９０点、片山右京の解説が６５点で、どちらも合格ラインだった。おんなじレースでも、映像と実況が良ければ、これだけ視聴者を満足させられるって言うお手本みたいな放送だった。それに、髪をアップにした山田優ちゃんも可愛かったし、最近のフジテレビにしちゃあ、予想を遥かに超えた大金星だ‥‥って言うか、昨日の深夜の予選の放送も、ものすごく良かった。地上波でここまでやってくれるんなら、言うことなしだ。これも、ＵＳＥＮの宇野社長が、紙クズ同然のライブドア株を買ってくれたオカゲで、上層部が精神的にふっきれたからだろうか？ それとも、あたしが何年間も文句を言い続けて来たのが、ようやく功を奏したんだろうか？‥‥なんてことも言ってみつつ、とにかく、予選も決勝もクオリティーの高い放送を観ることができて、あたしも小さいきっこたちも、みんなコーフンしてるから、最初からサクサクッとスターティンググリッドを流しちゃう。

１．フィジケラ（ルノー）
２．バトン（ホンダ）
３．ロズベルグ（ウィリアムズ）
４．ウェバー（ウィリアムズ）
５．モントーヤ（マクラーレン）
６．ライコネン（マクラーレン）
７．アロンソ（ルノー）
８．クリエン（レッドブル）
９．トゥルーリ（トヨタ）
１０．ヴィルヌーブ（ザウバー）
１１．ハイドフェルド（ザウバー）
１２．スピード（トロロッソ）
１３．リウッツィ（トロロッソ）
１４．シューマッハ兄（フェラーリ）
１５．アルバース（ミッドランド）
１６．モンテイロ（ミッドランド）
１７．佐藤琢磨（スーパーアグリ）
１８．井出有治（スーパーアグリ）
１９．クルサード（レッドブル）
２０．バリチェロ（ホンダ）
２１．マッサ（フェラーリ）
２２．シューマッハ弟（トヨタ）

ちなみに、シューマッハ兄と、１９番以下の４台の計５台は、みんなエンジンを積み替えたためのペナルティーによる降格で、特に、マッサに至っては、２回のエンジン積み替えで、２０番グリッド降格って言う、あまりにもキビシイ試練を受けちゃった今日この頃、皆さん、いかがお過ごしですか？

‥‥そんなワケで、ルノーはルノーでも、アロンソじゃなくてフィジケラがポールだし、バリチェロのマシンはエンジンを積み替えたのに、バトンのマシンはゼッコーチョーだし、ナナナナナント！ ルーキーのロズベルグがすごいとこに入ってるし、ついでにウェバーまで‥‥って、不安だらけのコスワースエンジンなのに、いったいどうしたの？‥‥って感じなんだけど、この辺を説明するためには、予選の様子を詳しく書かなきゃなんないから、申し訳ないけどパスしちゃう。

ただ、全部は説明できないけど、ひとつだけ言っとかなきゃならないのは、フェラーリのエンジンに対する不安がぬぐえないってことだ。今回、フェラーリは２台ともエンジンを積み替えたけど、その原因に大きな問題がある。先週のバーレーンＧＰでは、マッサのマシンが、レース後にエンジンを交換したんだけど、これは、ピストンにクラック（ひび割れ）が入ったからだって伝えられてる。そして、マッサのマシンだけならいいんだけど、同じフェラーリのエンジンを積んでるレッドブルのクルサードのマシンにも、同じトラブルが見られたのだ。つまり、１台だけなら、何らかの個別の原因によるものって考えられるんだけど、複数のエンジンに同じトラブルが出たってことになると、根本的な設計段階での原因も考えられ、同じエンジンを積んでるシューマッハ兄や、レッドブルのクリエンにも、同じトラブルが起こる可能性も出てクルサード‥‥なんてギャグを言ってる場合じゃなくなってクルサード‥‥って、しつこい？ でも、クルサードって言うと、どうしてもペヤングを思い出しちゃうから、「もういっちょいく？」ってことで、２回繰り返すことになっちゃうのだ（笑）

‥‥なんてことも言ってみつつ、こんなことばっか書いてると、いつも以上に長くなっちゃいそうだから、この辺でフォーメーションラップを終えて、高温多湿のマレーシアＧＰがスタートした！‥‥って思ったとたん、７番手のアロンソが、素晴らしいスタートで、右から２台のマクラーレンを抜き、左から２台のウィリアムズを抜き、１コーナーで３番手につけた。あまりにもカッコ良くて、あたしは最初っからシビレちゃった。あたしは、別に、アロンソも応援してないし、ルノーもヒイキにしてないんだけど、基本的には、Ｆ１て言うレースそのものが好きなので、どのドライバーでも、すごい見せ場を作ってくれれば、「ヒュ〜ヒュ〜！」って感じになっちゃう‥‥なんて思ってたのもトコノマ、１周目でライコネンがコースアウトして、リアからバリアにクラッシュしてリタイア。

これは、あとから分かったんだけど、クリエンがオカマを掘ったのが原因だった。ちなみに、レース後のインタビューでは、ライコネンはカンカンに怒ってクリエンを批難してるんだけど、クリエンのほうは、自分が縁石にタイヤを乗せるとこまで寄ってたのに、それでもマシンを寄せて来て、自分のラインを塞いだライコネンのほうに問題があるって言ってる。このシーンは、ちゃんとした映像がないから何とも言えないけど、ライコネンとクリエンじゃなくて、コスイネンとクリリンだったら、クリリンのほうが正しそうな気がする。で、クリエンのほうは、左の前のタイヤがパンクして、サスペンションまで壊れちゃったみたいで、ピットインして修理してコースに戻ったんだけど、結局、油圧系か何かがダメで、リタイアした。

‥‥そんなワケで、これ以外には大きなアクシデントもなく、順調に周回を重ねてたと思ったら、７周目に、６番手争いでハイドフェルドに追われてたロズベルグのマシンが、白煙を噴いて、それから炎が出て、まるでチキチキマシン猛レースみたいになっちゃって、ストップした。ここまでミゴトなエンジンブロー‥‥って言うか、エンジンブローらしいエンジンブローは、久しぶりに見た。たかがコスワース、されどコスワース‥‥って、使い方がリトル違うか？ こうなって来ると、もう１台のウェバーも心配になって来るんだけど、今んとこ、ウェバーは、３番手のアロンソをガンガン攻めてて、順調に走ってる。

そんなこんなの１１周目、クルサードが顔面の空気抵抗が大きすぎて、ギアボックスにトラブル発生。そして、１４周目、アロンソを攻めてたウェバーが１回目のピットインをして、７秒台でＧＯ！って感じで、一般的な２ストップ作戦で、表彰台を狙う。で、真ん中あたりでは、シューマッハ兄とトゥルーリはシューマッハ兄の勝ち、トゥルーリとヴィルヌーブはヴィルヌーブの勝ちって感じで、ワクワクのバトルが繰り返されてて、とにかくすごく楽しい！‥‥なんて思ってたら、ナナナナナント！ ピットを出たばっかのウェバーが、１６周目でエンジンブロー‥‥たかがコスワース、されどコスワース、やっぱりコスワースってことで、ホントに残念なリタイアになった。

ここで、トップを走るフィジケラが、１１秒台の長いピットインで、タップリとガソリンを積んだのに対して、２番手のバトンは、最低限のガソリンしか積まない短いピットイン。それなのに、バトンはフィジケラの前に出られなかったから、完全にホンダチームの判断ミスだ。あと３秒ガソリンを積めば、勝敗は２回目のピットインまで持ち越せたのに‥‥。去年のバトンやタクマを見てれば分かるように、ホンダって、何だか知らないけど、作戦ミスが多すぎる。優秀な選手がいっぱいいるのに、監督が無能だから勝てないジャイアンツと同じで、こう言うチームを応援するのは、ものすごくストレスが溜まる。

‥‥そんなワケで、アロンソ、フィジケラ、モントーヤ、バトンて感じで、ビットインしてないマシンとピットインしたマシンが１台おきに並んでる状態での１７周目、ずっと曇ってた空から、ポツポツと雨が降り出したところで、ＣＭに入った。そして、ＣＭが明けたら、予想通りに、５周ぶんカットされてて、２３周目にワープしてた。モントーヤがピットインを終えて、５番手に後退。２６周目に、トップを走ってたアロンソがようやくピットインして、７秒前半でＧＯ！ ２９周目、トップはフィジケラ、続いてバトン、アロンソ、マッサ、モントーヤ、ハイドフェルド、シューマッハ兄、バリチェロ。２１番手からのスタートのマッサが、ここまで順位を上げて来た上に、ここでようやくピットインして、１０秒以上も止まってたから、１ストップ作戦だ。タイヤが持てば、展開によっては表彰台も狙えそうだ。

３７周目、バリチェロが、ピットレーンでのスピード違反で、１０秒のペナルティーを食らっちゃって、踏んだり蹴ったりヒゲ剃ったりって感じになった。コースでスピード出さないで、ピットレーンでスピード出してどうすんだよ！‥‥なんて言いつつも、例によって、ＣＭのたびに大幅にカットされてるから、ミツユビナマケモノの実況だけが、レース展開を知るための貴重な情報源になる。で、４２周目、アロンソが２回目のピットインをしたんだけど、残り１４周ぶんのガソリンを積むだけだったので、６秒台でＧＯ！ これが素晴らしいピットワークで、バトンを抑えてコースに戻った。これで、アクシデントさえなければ、ルノーのワンツーと、バトンの３位以下がホボ決定しちゃって、４８周目に５番手のハイドフェルドがエンジンブローでリタイアした以外は、大きな入れ替えもなくフィニッシュした。

１．フィジケラ（ルノー）
２．アロンソ（ルノー）
３．バトン（ホンダ）
４．モントーヤ（マクラーレン）
５．マッサ（フェラーリ）
６．シューマッハ兄（フェラーリ）
７．ヴィルヌーブ（ザウバー）
８．シューマッハ弟（トヨタ）
９．トゥルーリ（トヨタ）
１０．バリチェロ（ホンダ）
１１．リウッツィ（トロ・ロッソ）
１２．アルバース（ミッドランド）
１３．モンテイロ（ミッドランド）
１４．佐藤琢磨（スーパーアグリ）
Ｒ．ハイドフェルド（ザウバー）
Ｒ．井出有治（スーパーアグリ）
Ｒ．スピード（トロ・ロッソ）
Ｒ．ウェバー（ウィリアムズ）
Ｒ．クルサード（レッドブル）
Ｒ．ロズベルグ（ウィリアムズ）
Ｒ．クリエン（レッドブル）
Ｒ．ライコネン（マクラーレン）

ルノーはワンツーだけど、アロンソじゃなくてフィジケラがポール・トゥ・フィニッシュだったし、フェラーリは、１ストップのマッサと２ストップのシューマッハ兄との作戦の差が出たし、トヨタは、お金の力にモノを言わせて、ナニゲにシッカリと調整して来たし、マクラーレンの速さも随所で確認できたし、色んな収穫があったレースだった。だけど、８台リタイアしたうちの６台が、エンジンブロー、及び、それに準じるトラブルって言う、人的災害‥‥って言うか、モズレー会長的災害だったワケだけど、バーレーンＧＰ以後に９台ものマシンがエンジンを交換してて、そのうちの半数以上はマレーシアＧＰでペナルティーを受け、さらには６台ものマシンがエンジントラブルって言う現状を考えれば、「２レースで１基のエンジン」って言うレギュレーションが、エビに‥‥じゃなくて、タコに‥‥じゃなくて、イカにバカバカしいものだか分かるだろう。モズレー会長は、「マックス・モズレー」って名前だから、ＭＡＸファンのあたしとしては、できるだけ好意的に見てあげようと思ってんだけど、このオッサン、やることなすことトンチンカンで、まったくフォローのしようがない。

それでも、ツルツルでグリップゼロのタイヤで決勝を走らされ、何台ものマシンがクラッシュしてった去年までと比べれば、タイヤ交換が復活しただけでも、遥かにマシだと思わなきゃなんないんだろうけど、予選で好タイムを出したマシンが、エンジンを交換してノキナミ降格されられちゃったら、何のタメに予選をやってんだか分かんなくなって来る。こんなことなら、予選を棄権して、そのぶんエンジンを温存して、最後尾からスタートしたほうがマシなケースだって出て来るだろう。とにかく、タフなマレーシアＧＰなんだから、全車が完走できることはマレーシアだと思うけど、「２レースで１基のエンジン」なんて言うアホみたいなレギュレーションをやめるか、もしくは、こう言ったタフなサーキットは奇数レースに持って来るとか、何らかの対策をしない限り、レース自体はつまんなくなって行くだろう。

‥‥そんなワケで、今回のレースが楽しめたのは、何と言っても、まるで競馬中継を聞いてるようなミツユビナマケモノの実況のオカゲだった。前から見ると区別しにくい今シーズンのマシンなのに、次々と的確に説明してくれて、それはもう素晴らしかった。ミーハー以外は誰も興味のないスーパーアグリに関しては、必要最小限しか触れなかったし、画面じゃ分からない全体的な展開や、各チームの作戦などを折り込みながら、実況と解説を１人でこなしてて、片山右京が必要ないほどだった。いつもは、「めざましテレビ」のセイで睡眠不足で、ヤッツケ仕事みたいに中継してんのに、今回は珍しくやる気マンマンで、ホントにＦ１が好きなんだな〜ってのが良く伝わって来た。だから、「めざましテレビ」なんかは、中学生レベルの漢字も読めない渡辺和洋あたりにやらせといて、ミツユビナマケモノは、Ｆ１専属にして欲しいと思う今日この頃なのだ。

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