１馬力の馬鹿力

今日は、中山競馬場で、第５２回の「アメリカジョッキークラブカップ」、略して「ＡＪＣ杯」があった。「ＡＪＣ杯」と言えば、今まで何度も書いてきたように、今から３５年前の１９７６,年、第１７回のレースを父さんに連れられて府中競馬場まで観に行ったあたしは、１頭だけで白くて小さかった馬、ホワイトフォンテンをひと目で気に入り、父さんに「おのお馬さんがいい！」って言って、その馬が１着でゴールを駆け抜けるシーンを目撃した。ちっちゃかったあたしは、「はじめてのおつかい」ならぬ「はじめての予想的中」ってワケで、あたしの予想でホワイトフォンテンの単勝を特券で買った父さんは、１０００円が７万円になったってワケだ。

ま、お金のことは、ちっちゃかったあたしには分からなかったけど、長い尻尾をなびかせながらゴールを駆け抜けたホワイトフォンテンの姿と、あの大歓声だけは、今でも脳裏に焼きついてる。そして、それから長い年月が過ぎた今日、当時の父さんよりも年上になっちゃったあたしは、大切な思い出のレース、「ＡＪＣ杯」の馬券を買った。あたしの予想は、サンライズベガとダイワジャンヌで、この２頭の単勝と、馬連、ワイド、そして、念のためにサンライズベガの複勝をそれぞれ１００円ずつ、合計５００円でレースを楽しむことにした。

今回の「ＡＪＣ杯」は、１番人気が実力ナンバーワンのトーセンジョーダン、２番人気がコスモファントムで、去年と一昨年、２連覇してるネヴァブションは３番人気だった。あたしは、ネヴァブションは好きな馬だけど、やっぱり横山典弘騎手とのコンビじゃないと実力を発揮できないと思ったので、後藤浩輝騎手が騎乗する今回はパスした。そして、１番人気のトーセンジョーダンは、「ＡＪＣ杯では１番人気は３着までにも入らない」っていうジンクスを信じてパスした。だから、純粋に、１番好きなサンライズベガと、唯一の牝馬、ダイワジャンヌにすべてを懸けた今日この頃、皆さん、いかがお過ごしですか？

‥‥そんなワケで、レースの結果は、１番人気のトーセンジョーダンがジンクスを破って１着になり、２着には６番人気のミヤビランベリ、３着にはネヴァブションが入り、あたしの予想はカスリもしなかった。ダイワジャンヌは女の意地で５着に入賞したけど、あたしのイチオシだったサンライズベガは、お父さんでダービー馬のアドマイヤベガ譲りの末脚も、おばあちゃんでオークス馬のベガのような根性も見せずに、最下位の１１位に沈んじゃった。だけど、展開としては、いい位置につけてて悪くなかったし、全体のペースは遅かったからそんなに体力を消耗したとも思えないし、ハンデも５７キロだったからトーセンジョーダンの５８キロよりも軽かったし、いったい何が悪かったのか？

サンライズベガは、９月２６日の「産経賞オールカマー」で、４着に破れたとは言え、素晴らしい走りを見せた。そして、次の１０月１６日の「アイルランドＴ」では、６着と振るわなかったけど、ここからがポイントなのだ。サンライズベガには、ここまで何戦も松岡正海騎手が騎乗してきたけど、今回の「ＡＪＣ杯」では、松岡騎手は２番人気のコスモファントムに乗るため、サンライズベガには外国人騎手のＦ．ベリー 騎手が騎乗することになった。

で、何がポイントなのかって言うと、サンライズベガが６着に敗れた「アイルランドＴ」は、トーセンジョーダンが１着になってるのだ。そして、今回、サンライズベガに乗ることになったＦ．ベリー騎手は、アイルランド人なのだ。つまり、「アイルランドＴ」でトーセンジョーダンに敗れたサンライズベガが、アイルランド人の騎手とのコンビで、トーセンジョーダンにリベンジを果たす！‥‥ってのが、あたしが描いたゼーレのシナリオだったってワケだ。

だけど、結果は、マサカの最下位。もちろん、レースの最後で５着までに入賞できないことがハッキリしたら、無理に走らせて少しでも順位を上げることよりも、力を抜いて安全に終わらせるようにするから、「最下位だから一番遅かった」ってことにはならない。だけど、サンライズベガよりも馬体重の軽いトーセンジョーダンが、サンライズベガよりも重いハンデを背負って１着になってる。さらには、トーセンジョーダンは５歳だけど、２着のミヤビランベリも３着のネヴァブションの８歳だし、１０着のダンスインザモアなんて９歳なんだから、７歳のサンライズベガの敗因を年齢のセイにはできないだろう。

だって、１１頭っていう少ない数の今回の「ＡＪＣ杯」にしても、１８頭のフルゲートのレースにしても、ひとつだけ言えることは、すべての馬の力はおんなじだってことだ。「えっ？」って思う人もいるかもしれないけど、すべての馬は、みんな「１馬力」だからだ。そして、普通のレースなら、「１馬力」の馬が何頭も並んで、みんなおんなじ重さを背負って競走する。だけど、今回の「ＡＪＣ杯」みたいな別定戦の場合は、背負う重さが違ってくる。今回なら、１着になったトーセンジョーダンや３着になったネヴァブションは、５８キロだったけど、２着のミヤビランベリや、あたしが応援してたサンライズベガは５７キロだった。そして、４着のコスモファントムは５６キロだったし、唯一の牝馬のダイワジャンヌは、もっとも軽い５５キロだった。

つまり、どの馬もみんな「１馬力」だと考えれば、５８キロの荷物を運んでる馬よりも、５６キロとか５５キロとかの荷物を運んでる馬のほうが速く走れるハズだし、５７キロのサンライズベガが、５８キロのトーセンジョーダンに惨敗するなんて考えられない‥‥ってワケで、今回、あたしは、この「馬力」ってものに関して、いろいろと調べてみた。そしたら、今回のサンライズベガの敗因が、ついに分かったのだ！

‥‥そんなワケで、「馬力」ってのは、その名の通り、１頭の馬の力を目安にした単位で、たとえば、あたしの原チャリ、ホンダＤＩＯの場合なら、ノーマルで約７馬力だ。だけど、これは、規制前の２サイクルのＤＩＯだからで、現行の４サイクルのＤＩＯだと約４馬力しかなくて、死ぬほど遅い。普通の乗用車なら、軽自動車が６０馬力、普通車が１００馬力から２００馬力の間で、スポーツカーになると２００馬力を超える。ニポンには「乗用車の上限は２８０馬力にしなさい」っていう自主規制があるけど、どのメーカーもこんなのは無視しちゃってるから、たとえば、ニッサンの現行のスカイラインＧＴＲなら、ノーマルの状態で５３０馬力もある。現行のＦ１マシンが７００馬力なんだから、市販車がノーマルで５００馬力を超えてるってのは凄い話で、これに勝てるのは１０万馬力の鉄腕アトムくらいだろう。

で、そんな「馬力」だけど、もともとは、今から２５０年近くも前の１７６５年に、スコットランドの発明家、ジェームズ・ワットが、それまでの蒸気機関を改良した新しい蒸気機関を発明した時に、その仕事率を数値で表わす単位が必要になり、考え出したものなのだ。ワットが、当時の一般的な荷役馬に、１７５ポンド（約８０キロ）の荷物を引かせてみたところ、１分間で１８８フィート（約５０メートル）進むことができた。それで、ワットは、１７５ポンドと１８８フィートをカケて「３３０００フィートポンド」っていう仕事量を「１馬力」に決めたのだ。

つまり、実際に馬が引いたのは１７５ポンドの荷物だけど、分かりやすく言えば、３３０００ポンド（約１５トン）の荷物を１分間に１フィート（約３０センチ）動かす仕事量が「１馬力」ってワケだ。そして、もっと分かりやすく言えば、これを６０秒で割って、５５０ポンド（約２５０キロ）の荷物を１秒間に１フィート動かす仕事率が「１馬力」ってワケだ。だから、実際の「馬力」ってのは、「最大出力」みたいな感じじゃなくて、一定の重さのものを動かし続けるっていう継続的な仕事率の単位で、ナニゲに地味なものなのだ。

‥‥そんなワケで、あたしたちニポン人は、長さは「メートル」、重さは「グラム」で生活してるから、「フィート」とか「ポンド」とか言われてもピンと来ない。ボウリングのボールで「１６ポンド」って言われても、ただ単に「一番重たいやつ」って思うくらいで、何キロなのか分からない。それで、あたしは、わざわざカッコの中に分かりやすい単位を書いたんだけど、これが問題なのだ。最初に「馬力」を考え出したジェームズ・ワットは、イギリスの単位の「ヤード・ポンド法」で定義したワケだけど、これがフランスに渡ると、フランス人たちにはピンと来なかった。フランスも、あたしたちとおんなじ「メートル法」の国だからだ。

それで、フランスでは、この「１馬力」って単位を分かりやすくするために、「ヤード・ポンド法」から「メートル法」へと変換することにした。そして、「５５０ポンドのものを１秒間に１フィート動かす」っていうイギリス方式は、「７５キロのものを１秒間に１メートル動かす」っていうフランス方式に変換されたのだ。これは、計算上、できる限りイギリスの「１馬力」に近づけたものなんだけど、それでもピッタリとおんなじにはならなかった。

現在の国際基準では、仕事率の単位は「ワット」が使われてる。これは、ジェームズ・ワットの名前から生まれた単位で、「６０ワットの電球」や「５００ワットの電子レンジ」などの身のまわりのものから、「何万キロワットの発電所」なんてものまで、あたしたちにもナジミのある単位だろう。そして、この「ワット」に「１馬力」を置き換えてみると、最初にジェームズ・ワットが定義したイギリスの「１馬力」が「７４５．７００ワット」なのに対して、フランスの「１馬力」は「７３５．４９８７５ワット」になっちゃうのだ。さらに言えば、ずっとあとから、この「馬力」って単位が入ってきたニポンの場合には、ものすごくアバウトに、「１馬力＝７５０ワット」ってことにしちゃってる。

ちなみに、イギリスの馬力を「英馬力」って呼んで、「horse power」の頭文字の「ｈｐ」を単位にしてて、フランスの馬力を「仏馬力」って呼んで、ドイツ語の「馬の力」の意味の「Pferdestärke（プフェールダ・ステルカ）」の頭文字の「ｐｓ」を単位にしてる。ニポンでは、「仏馬力」のほうを使って「４００ｐｓ」とかって書くことが多いけど、アメ車に乗ってる人とかは「英馬力」の「ｈｐ」を使う場合が多い。

‥‥そんなワケで、話はクルリンパと戻るけど、今回、あたしが応援してたサンライズベガは、松岡正海騎手から Ｆ．ベリー騎手に乗り変わった。あたしは、これを「アイルランドＴ」のリベンジだって解釈したんだけど、結果は、あたしの予想とはウラハラに、トーセンジョーダンに惨敗しちゃった。おんなじ「１馬力」の馬なのに、それも、トーセンジョーダンのほうが１キロ重たいハンデを背負ってたのに、どうしてなの？‥‥ってことだったけど、Ｆ．ベリー騎手の母国のアイルランドも、イギリスとおんなじ「ヤード・ポンド法」の国だから、馬力に関しては「英馬力」ってことになる。だけど、問題は、Ｆ．ベリー騎手の名前にあった。Ｆ．ベリー騎手の名前は「フランシス・ベリー」、そう、名前が「仏馬力」だったのだ！

どの馬も、みんな「１馬力」だけど、これは、ジェームズ・ワットが定義した「英馬力」であって、ワットで言えば「７４５．７００ワット」ってことになる。やっぱり、競馬と言えばイギリスだからだ。だけど、今回、名前が「仏馬力」のＦ．ベリー騎手が騎乗したことによって、サンライズベガだけが「仏馬力」、つまり、「７３５．４９８７５ワット」になっちゃったのだ。他の馬たちよりも１０ワットも低いんだから、こんな仕事率で２０００メートルも走れば、その差は歴然となる。だから、サンライズベガは勝てなかったのだ。もちろん、これは、単なるアトヅケのコジツケだけど、サンライズベガには思い入れがあるから、こんなに無茶苦茶な屁理屈でも、フォローしたくなっちゃう。

ま、終わったレースのことはともかくとして、この「１馬力」って単位だけど、ホントに競走馬って「１馬力」なのか？‥‥っていう新たな疑問が浮上してきた。だって、ジェームズ・ワットが測定したのは、今から２５０年も前の荷役馬であって、「血統の芸術」とも呼べる競走馬とは、種類も能力もぜんぜん違うと思うからだ。それで、あたしは、これまたネットで調べてみたんだけど、いろんな人たちがいろんな試算をしてて、計算方法や考え方も様々だった。だけど、総合的に見てみると、現在のニポンの競走馬は、仕事率で言うと、２馬力から３馬力くらいの力があるってことだった。

だけど、これは、あくまでも「一定の重さの荷物を引っぱる仕事率」っていう本来の馬力に関する試算だった。競走馬は、速く走るための馬だから、「ばんえい競馬」の馬のように、重いものを引っぱるようにはできてない。それで、「一定の重さの荷物を引っぱる仕事率」を「一定の距離を速く走る仕事率」に置き換えて試算してる人によれば、ニポンの競走馬は１００馬力を超えると言う。３馬力と１００馬力、計算方法によって、こんなに差が出るもんなんだ。

ちなみに、本来の馬力で言うと、フランスのノルマンディーを原産とする「ペルシュロン」ていう種類の馬が最強で、軽く１０馬力を超えるそうだ。この馬は、首や脚も太くて、体重も１トンを超える。サラブレッドは５００キロ前後だから、２倍の大きさだ。記録に残ってる最大の「ペルシュロン」は、「ドクトゥール・ル･ジェア」って名前の牡馬で、体高が２１１センチ、体重が１３７０キロだったそうだ。こうなってくると、もう完全に馬じゃない別の動物だよね。

それから、「ばんえい競馬」の「ばんえい馬」も、体重が１トン前後の大型馬だし、何よりも重たいものを引っぱるための馬だから、ジェームズ・ワットとおんなじ方式で馬力を計算してみた人がいた。その人によると、軽く１５馬力は出てるそうだ。もともとは、馬１頭の仕事率を測定して単位にした「馬力」なんだから、馬１頭は「１馬力」に決まってるハズなのに、馬１頭が「１５馬力」だなんて言われたら、すでに、この単位は「馬力」とは呼べなくなっちゃう。

だけど、これを人間に置き換えて考えてみると、それほどおかしくないことに気づく。たとえば、身長１７０センチ、体重６０キロの中肉中背の平均的なおじさんに、２０キロのお米の袋を２つ担がせて、１分間でどれくらいの距離を進めるか計測して、それを「１人力」とする。そして、これとおんなじことをチェ・ホンマンとかセーム・シュルトとかにやらせたら、絶対に「１人力」ってことはないだろう。「５人力」とか「１０人力」とかを発揮しちゃうと思う。そして、これとおんなじことを陸上のオリンピック選手にやらせたら、よくても「２人力」か「３人力」ってとこだろう。だけど、あたしの場合は、２０キロのお米の袋を２つも持つことなんてできないから、「０人力」ってことになっちゃう。でも、あたしは、ちゃんと住民税も所得税も納めてる１人の人間だ。

‥‥そんなワケで、おんなじ人間でも、これだけ体力や特性に違いがあるんだから、馬だっておんなじだ。タイヤのついた荷馬車を曳くだけの一般の馬と、１トンものソリを曳いて走る「ばんえい馬」とを比較することはできないし、速く走るための競走馬を比較することもできない。ひとつの物差しは、そのジャンルのものを計るための道具であって、他のジャンルのものを計ることはできない。だから、「１馬力」どころか「１人力」もないあたしだけど、大好きな「馬家」の石川喬司先生に追いつけるように、馬の力の他に鹿の力もプラスして、「馬鹿力」を発揮した競馬予想を展開してこうと思ってる今日この頃なのだ（笑）

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